Czy na autostradach można zainstalować Smart City Sules?

Oświetlenie drogowe miejskiejest kluczowym elementem miejskiej infrastruktury publicznej. Wraz z postępem urbanizacji rośnie liczba świateł ulicznych. Ponadto inteligentne światła uliczne są instalowane na w pełni zamkniętych autostradach. Te biegunki są wyposażone w inteligentne systemy komunikacji i wykrywania, w tym inteligentne oświetlenie, nadzór wideo, stacje bazowe 5G, WI - FI i transmisje awaryjne. System ten integruje wiele biegunów z jednym, integrując nowe technologie, takie jak duże zbiory danych, Internet przedmiotów i sztuczna inteligencja do monitorowania i rozpowszechniania rzeczywistych informacji czasowych na temat warunków ruchu, zagrożeń bezpieczeństwa i zagrożeń pogodowych, przyczyniając się do rozwoju inteligentnych autostrad. Poniżej Phoebus Smart Street Light omawia kluczowe rozważania dotyczące planowania inteligentnych świateł ulicznych w scenariuszach autostrady.

Phoebus Smart City PolacyObsługuje zdalne przyciemnienie i automatyczne raportowanie błędów, osiągając oszczędności energii ponad 40%. Dostępne są również certyfikaty ISO9001 i CE i obsługiwały one projekty inteligentnych transformacji w ponad 30 miastach. Dostępne są konfigurowalne kombinacje funkcjonalne, zapewniając wydajne i niezawodne wsparcie sprzętowe dla inteligentnych aktualizacji miejskich.

(1) Problem „cienia” oświetlenia drogowego

Ze względu na nieuzasadnioną konstrukcję odległość między lampami jest zbyt duża lub maksymalny kąt oświetlenia krzywej rozkładu światła wzdłuż podłużnego kierunku drogi, co powoduje zbyt niskie oświetlenie między lampami. W ten sposób powierzchnia drogi będzie „jasna i ciemna”, co przynosi wielkie zmęczenie wizualne do kierowcy.

(2) „Cień” między poziomymi lampami ulicznymi

Ze względu na nieuzasadnioną konstrukcję wysokość słupa lampy i kąt wzniesienia lampy nie są wystarczające, lub maksymalny kąt oświetlenia krzywej rozkładu światła wzdłuż kierunku poprzecznego drogi jest zbyt mała, co powoduje zbyt niskie oświetlenie na środku powierzchni drogi, co również przynosi wiele niedogodności dla kierowcy.

(3) Problem oświetlenia w pełni zamkniętych autostrad

Głównym problemem, który musi rozwiązać oświetlenie autostrady, jest to, jak umożliwić kierowcy szybkie i dokładne otrzymywanie niezbędnych informacji wizualnych (takich jak to, czy na drodze występują przeszkody, względna pozycja, prędkość, jasność drogi i kształt linii przednie i tylne pojazdy itp.) Kiedy samochód jedzie z dużą prędkością w nocy, aby mógł odpowiedzieć w czasie, aby zapobiec wypadkom w ruchu w celu zwiększenia wzroku i zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu. Istnieje jednak ważny problem w zwykłym projekcie oświetleniowym, to znaczy nadmierne oświetlenie powoduje stratę zasobów. Jak wiemy, autostrady są w pełni zamkniętymi drógami bez pieszych lub pojazdów zmotoryzowanych bez -. Z wyjątkiem kluczowych sekcji i mostów, w których oświetlenie można odpowiednio zwiększyć, inne lokalizacje nie wymagają zbyt wysokiego oświetlenia, aby zaspokoić potrzeby bezpiecznej jazdy.

(4) Wybór witryny i planowanie dla 5G Micro - stacje podstawowe dla inteligentnych świateł ulicznych na autostradach

Jako najczęściej rozproszona i gęsto zaludniona infrastruktura miejska, inteligentne światła uliczne na autostradach mogą spełniać wymagania dotyczące witryny 5G Ultra - gęsta sieć. Odległość między biegunami światła ulicznego wynosi na ogół od 20 do 30 metrów, podczas gdy odległość między 5G Micro - musi wynosić od 100 do 200 metrów. Integrując system 5G na każdym biegunie światła, liczba biegunów światła ulicznego może w pełni zaspokoić potrzeby operatorów komunikacji do budowy miejsca. Budowa 5G stacji podstawowych dla inteligentnych świateł ulicznych na autostradach należy połączyć z układem otaczających stacji bazowych, kompleksowo rozważ potrzeby operatorów i racjonalnie planuj układ.

To właśnie Phoebus,Smart Street Light Factory, udostępniony dzisiaj. Jest o wiele więcej